2017年，中國天然氣交通領域受超限及環保安全等政策影響，一改2016年發展增速下滑，用氣量下降的態勢呈現出正增長局面，部分市場例如天然氣重卡市場甚至出現前所未有的火爆場面，整體交通領域的用氣量呈上漲態勢。

2017年新增天然氣車輛保有量持續增長，運營車輛的增加也進一步帶動和提高了天然氣加氣站的運行速率；天然氣船用及航運市場仍處于發展起步階段，但目前政府已出臺部分相關政策規范等，后期將逐步展開實施。

天然氣車用市場回暖

受原油價格觸底后持續反彈影響，油氣價差逐漸恢復至2013年高油價時期的水平，天然氣車輛的保有量自2016年11月份開始持續增長，2017年天然氣車用市場一改2014以來的緩慢發展態勢，整體發展速度回暖。

以天然氣商用汽車為例，在天然氣經濟性逐漸提升的背景下，我國LNG重卡產量出現爆發式增長，根據國家工信部合格證產量統計，2017年1-8月LNG重卡累計產量為54725臺，同比增長547%，而2015年全年只有12721臺，2016年全年只有19601臺。與此同時，我國天然氣客車市場也小幅增長14.8%至6980輛。

究其原因，一方面，2016年下半年以來，受歐佩克及非歐佩克國家減產協議達成油價有所提升，同時天然氣價格出現下調，油氣價差呈擴大態勢。截止到2017年8月，0#柴油和LNG國內市場平均價的單位熱值價差為0.15元/MJ，已恢復至2014年12月水平。而9月30日汽柴油價格繼續上調，到目前為止，不少省市的0號柴油價格已經達到了6元以上/升，天然氣卡車和客車的使用經濟性就愈發凸顯，各地用戶購買天然氣卡車和客車的積極性就越高。另一方面，政策紅利助攻天然氣汽車發展。2017年環保高壓下北方部分港口禁止燃油貨車入港，例如天津港(600717,股吧)明確規定7月底前不再接收柴油貨車運輸的煤炭。9月底前，天津、河北及環渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運輸的煤炭，短期內對天然氣汽車需求產生拉動作用。

此外，2017年，國內天然氣加氣站市場發展加快，據金聯創不完全數據統計顯示，截止2017年10月，國內已建成的LNG加氣站約3521座左右，CNG加氣站約5232座左右，叫前幾年增速有所增加。而在天然氣發展十三五規劃中提到，截止到2020年，我國建成壓縮天然氣/液化天然氣（CNG/LNG）加氣站 12000座，年復合增速13%，LNG加氣站有望加快建設。

天然氣在水運領域應用將逐步推進LNG動力船市場空間巨大

目前我國天然氣在水路運輸領域的應用還處發展初期，盡管自2016年下半年開始，受油價不斷上漲的影響，LNG作為船用燃料相較于船供油的經濟性逐漸顯露出來，但是由于我國航運市場長期低迷狀態下導致運力過剩，短時間船東改造或新建LNG動力船的積極性不高。尤其就目前LNG行情來看，其出廠價格到5000元/噸指日可待，其經濟性逐漸消失后，或將對未來LNG在水運領域的應該形成牽制。

在水上加注站方面，中國交通運輸部辦公廳于2017年8月1日印發《長江干線京杭運河西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017—2025年）》對國內目前LNG動力船舶及加注碼頭發展現狀、存在問題及發展趨勢均作出了詳細分析，并針對市場現狀及存在問題提出了后期LNG加注碼頭的布局方案。

據金聯創了解，就船用LNG加注站的布局規劃方面，早前國家能源局曾編制過《關于液化天然氣燃料動力船舶加注站布局指導意見》曾確定了“兩橫兩縱兩網十八線”（即：長江干線、西江干線；京杭運河、全國沿海；長三角高等級航道網、珠三角高等級航道網；岷江等18個支線河流）的船舶LNG加注布局網絡。但本次《方案》中只針對長江干線、西江干線及京杭運河液化天然氣加注碼頭進行了布局。至于LNG船用加注項目布局區域縮減的原因，金聯創自交通運輸部處獲悉，目前政府考慮的還是延續試點示范的模式，首先在重點航線上采取試點示范，并采取市場準入機制，考慮到人力資本等因素，逐步分階段的發展LNG船用加注設施。同時，針對本次《方案》提出的目前LNG船舶及加注市場發展存在的問題，后期政府將逐步出臺細化扶持政策及相關行業標準及法規等，進一步確保LNG在水運領域的應用發展。

長遠來看，為實現綠色航運目標，在節能減排及相關細化扶持政策及相關行業標準法規等政策指導下，LNG動力船市場前景可期。在相關規范標準與基礎設施的建立和日益完善，中國或將成為全球最大的LNG動力船市場。